中国汽车海外远征，竞争力大幅提升。中国汽车协会数据显示，2022年汽车出口月度新高，新能源汽车出口优势更为明显，全年出口67.9万辆，同比增长1.2倍。1月份，汽车制造商出口了30多万辆汽车，比去年同期增长了30%。新能源汽车出口量为8.3万辆，同比增长48%。分析人士指出，比亚迪、上汽、吉利等车企在长期的品牌产量和渠道维护后，早早铺设了传统燃油车海外渠道，在海外积累了较高的产品认知度，为推广新能源车自主品牌提供了极大便利。中信证券指出，国内品牌积累的品牌实力存量模式、中国车企在海外新兴模式的普及率普遍较快，出口量预计2023年仍将保持高速增长态势。随着德国、美国和日本进入中国，东南亚的经济增长率和人均GDP近年来都在快速增长，不断增长的消费需求意味着汽车制造商有更大的增长空间。比亚迪本周在机构调查中表示，比亚迪泰国工厂将于2024年投产，年产能约为15万辆，生产的汽车将投放泰国国内市场，辐射到周边东盟国家等地区。国金证券指出，东南亚地区新能源汽车普及率较低，各国纷纷出台有利于新能源汽车的政策。长期以来，日本汽车制造商一直主导东南亚市场，但他们习惯于开发混合动力和插电式汽车，很少有纯电动汽车。预计国内自主品牌将以其高度的电气化和智能化能力抢占东南亚市场。
国泰君安证券吴晓飞1月28日发布的研究报告显示，东南亚是中国自主品牌海外制造工厂最集中的地区。2022年1-11月，中国品牌汽车在东南亚7个国家销售了9万辆，上汽集团和长城汽车的份额居首位。预计到2025年，东南亚中型车市场规模将达到120万辆。
泰国：中国车企在新能源汽车市场的份额超过40%，上汽“使命”继欧拉半个多世纪后，日本车企长期占据东盟大部分市场份额。在新能源汽车的赛道上，中国汽车公司正在超车。中信证券分析师张若海等2月9日发布的一份研究报告显示，中国车企在泰国电气化早期阶段的大力参与，有望加速当地电气化转型，中国车企的早期布局为未来在此类地区取得领先地位奠定了基础。目前，在泰国经营的中国汽车公司主要有MG（上汽集团旗下）、欧拉（万里长城汽车旗下）、比亚迪、内贾、哈巴尔（万里长城汽车旗下）等5家。2022年，中国新能源汽车在泰国新能源汽车市场的份额将达到43%，处于领先地位。其中最著名的是Magcal和Euler，分别占据了22%和18%的市场份额。
中信证券指出，MG和欧拉较早进入泰国市场，销售额持续增长。MG在泰国发售了PHEV模型HS和BEV模型ZS EV和EP2模型，欧拉在泰国发售了纯粹的有轨电车模型“欧拉Good Cat”。2022年，MG和欧拉新能源汽车销量分别达到4760辆和3828辆，同比增长126%和55%。比亚迪、Nezha和哈弗在2022年第四季度交付了首批车型，比亚迪是当地消费者最早认可的车型，ATTO3车型在2022年第四季度售出312辆。
上汽、长城和比亚迪都在泰国建立汽车工厂。上汽集团投资的泰国春武里省新工厂总投资超过10亿美元，年产量超过10万辆，近两年已成为品牌全球年轻市场的重要制造基地。长城汽车于2020年收购了通用汽车在罗龙县的工厂，并于2021年6月投入运营，成为长城汽车在海外的第二家全工艺汽车制造商，初始产能达到每年8万辆。比亚迪在泰国的工厂将于2024年开始运营，预计年产能约为15万辆。分析师指出，最引人注目的表现是利用品牌身份的小规模“作弊”。MG以英国汽车业的余烬为头，绕过了中国汽车出海的最大障碍--不知道品牌。在同一群人的带领下，师父让海外的许多兄弟都穿上了自己的背心。无论是上汽飞凡还是上汽洛伟，他们都可能是国外的大师。
图片来源：恩川汽车评论微信公众号2022年12月6日发布的文章“国产汽车出海野心，挪威无法安装”马来西亚：吉利表示，宝腾创纪录的电动汽车销量仍以商业化为基础的比亚迪、长城和上汽的荣耀分析师指出，东南亚汽车市场缺乏强大的本土品牌，而中国品牌在当地运营经验丰富，中国汽车有望获得更高的份额。马来西亚是东南亚地区唯一一个拥有完全自主汽车品牌的国家，有两个品牌：宝腾和佩罗杜阿。直到VinFast于2017年在越南成立，它的独特性才被打破。吉利汽车于2017年收购Proton，在马来西亚建设了包括焊接和组装工序在内的CKD（全部零部件进口）新工厂Proton KD组装工厂。据吉利微信公众号显示，2022年质子汽车累计销量为141，400辆，同比增长23.3%，为2013年以来最好的市场表现。然而，这些销售业绩中的大部分仍然归因于燃油汽车。今天，马来西亚街头最常见的电动汽车仍然主要用于商业用途。国泰君安证券指出，在新能源汽车领域，中国新能源汽车的电气化和智能化水平往往领先国外厂商。比亚迪于2017年向马来西亚出口了K9电动巴士，并在首都吉隆坡开始运营。上汽MAXUS在马来西亚建立了生产基地，生产V80、G10系列产品，涵盖宽体和窄体小型客车、轻型卡车、特殊改装车等领域。长安汽车投资10亿林吉特（约合人民币15.6亿元），批准Fieldman EV在马来西亚马六甲州建立第一家电动汽车组装厂。此外，在马来西亚设立KD组装厂的长城汽车也大放异彩，去年12月初，在马来西亚上市不到一个月的长城欧拉猫在马来西亚2022年汽车奖中荣获“2022年最受期待新车”奖。印度尼西亚：东南亚最畅销的中国品牌汽车公司正在涌向东南亚人口第1.汽车保有量第1.世界第1.镍储量第一的国家--印度尼西亚。2015年8月，上汽通用汽车乌林进入印尼，总投资7亿美元，在西爪哇省Bekasi县建设工厂，于2017年竣工投产。到2021年底，Wulling已成为印尼最畅销的中国品牌，累计销量超过7.3万辆。2022年7月13日，五菱在印度尼西亚推出了“重磅炸弹”“五菱Air EV”。分析师指出，这款与MINI EV相近的电动车无疑与这个处于电气化转型早期阶段的市场相匹配，MINI EV在中国的峰值销量为每月5万辆。去年3月，比亚迪向印尼首都雅加达的公交运营商交付了首批30辆“K9”电动巴士。与此同时，比亚迪透露，将与印尼企业共同建立客车组装厂，共同推动印尼新能源汽车产业化。此前有报道称，奇瑞计划投资约10亿美元在印尼生产和制造电动汽车，实现年产20万辆的产能。据当地媒体报道，奇瑞计划在2023年底前推出一款纯电动汽车。东风小康汽车也计划在2023年推出小型电动车MINI EV。根据印尼政府截至2021年9月的数据，该国电动汽车充电点数量为187个。基础设施是瓶颈。此外，印尼的地理位置差，由17，506个岛屿组成，很难在全国范围内建立一个完整、高效的汽车供应链。因此，将印尼视为新金块的汽车公司在电动汽车项目投资方面将面临更多的不确定性。菲律宾：“比亚迪4S店几乎看不到新车”据外媒报道，去年11月，由菲律宾总统马科斯领导的一个跨部门小组批准取消电动汽车关税，以刺激油价飙升的市场需求。菲律宾消费者购买电动汽车的成本在21，000美元到49，000美元之间，传统汽车的成本在19，000美元到26，000美元之间。分析人士指出，菲律宾新能源汽车产业尚处于起步阶段，是典型的“小船好转”。马科斯的举动为菲律宾新能源汽车市场带来了巨大利益，吸引了众多中国新能源品牌。今年1月，菲律宾投资委员会报道称，比亚迪计划在菲律宾寻找工厂，以组装电动汽车。早在2021年，菲律宾当地华人就表示，比亚迪4S店基本上都是新车，尤其是唐汉等新车，都需要提前预订。此外，长城汽车去年年底还透露，将与当地SQ集团旗下的惠红汽车合作，共同开拓菲律宾市场，未来的主力产品路线将是SUV和皮卡。其他东南亚国家的中国汽车制造商也在扩张。据外媒报道，比亚迪计划在越南北部投资2.5亿美元，建设一家生产汽车零部件的工厂，目前仍处于选址谈判阶段。汽车制造业的新生力量将直接出口，或在当地合作代理商，或建立自己的直营店。如果爱奇汽车去老挝，Neja也在老挝销售电动汽车产品，进入缅甸市场。（来源：金融共同体）